6 月 11 日，“潮起钱塘”第七届全球跨境电商峰会于杭州开幕。峰会由杭州市人民政府、浙江省商务厅主办，中国（杭州）跨境电子商务综合试验区建设领导小组办公室、滨江区人民政府承办。外经贸部原副部长、原博鳌亚洲论坛理事、秘书长、全球 CEO 发展大会联席主席、中国与全球化智库（CCG）主席龙永图，中国—东盟商务理事会执行理事长、RCEP 产业合作委员会主席许宁宁，华立集团董事会主席汪力成等受邀出席峰会并作主题演讲。关于跨境电商与国际产能合作如何结合？如何相互成就？一起来看老汪的思考和观点。
制造业全球化与全球跨境电商都需要仓储物流服务。
华立是一家有个50多年历史的制造业企业，一直以来，我们都和制造业打交道。2000年，我们走出国门到海外设立制造工厂，之后的2005年我们开始建设境外工业园，应该说是“源自制造业”，服务制造业全球化。“跨境电商”以及概念范围更大的“电商”，于我们而言是比较陌生的。但我今天为何会出现在这个大会上呢？因为我有一个观点——制造业全球化和全球跨境电商之间存在着一种内在联系。比如，两者都需要物流仓储服务，而且这个都是两者的关键刚需。
制造业企业无论是在国内还是在国外，都需要涉及供应链原材料、零部件、生产成品等高效价廉的仓储物流服务。而跨境电商，虽然都是在线上成交，但商品最终要抵达客户手中，也离不开物品的仓储配送。
所以，从这点上看，两者虽然领域大相径庭，但关键刚需不谋而合。
全球供应链正在重构：供应链半径缩短、区域化分布成为新趋势
我今天演讲的主题是跨境电商与国际产能合作。首先，简单梳理一下中国制造、外贸出口的发展历程：从1978年中国改革开放以来，尤其是2001年中国加入WTO后，中国在全球经济分工中，逐渐成长为“世界工厂”，并在2013年中国进出口贸易总额首次突破4万亿美元，成为世界第一货物贸易大国。但自2015年起，贸易保护主义明显抬头，尤其在疫情三年，更是将贸易问题上升到“国家安全”高度。稳定、安全的供应链成为“后疫情时代”经济发展的命脉。这也使得全球供应链潜移默化地发生变化。
当供应链的稳定、安全与“国家安全”联系在一起，我们就要充分关注国际政治环境。百年未遇之大变局，政治环境的复杂变化，使贸易环境变得日益“扑朔迷离”。对于中国外贸，我们的破解之道在于摒弃过去传统的思维方法、打破路径依赖，在迅速响应市场变化、推进转型后，依旧可以在新的环境中立足。因为，中国企业和中国商品在全球市场上仍旧具有竞争力。
在整个变化当中，首先显现出来的，就是全球供应链的重构趋势。过去那种“大开大合”的国家分工模式正在成为过去式，出于各种原因和动机，全球化国家分工目前正在面临变革。根据我们多年以来的跟踪观察，未来世界上将形成三大“供应链生态圈”，而这三个“大圈”内部及周边又有着若干“小圈”。
亚洲肯定仍旧是全球老大（中国大陆+日/韩/台湾地区+越南+泰国+印尼/马来西亚+印度/孟加拉国+中亚地区）；以墨西哥为中心的北美地区（墨/美/加）；以北非沿地中海地区为中心的集群（摩洛哥/突尼斯/埃及等）；东欧地区（战后重建等）。“供应链半径缩短，区域化分布成为新趋势”，这一判断背后，虽然有国家博弈的因素影响，但是其中也有自然的经济规律。
当下，墨西哥成为投资热地，也从侧面证明了美墨加协定以及利用邻国的“近岸外包”优势，可以“靠近最终消费市场、贴近下游用户”，确保产品更快的上市速度以及从制造商到客户更快的运输过程。以前，绝大多数中国企业关注的是供应链上某个产品的价格，但是单一产品的价格并不等同于整条供应链的成本以及效率。这是两个截然不同的概念，中国企业都要对这个问题进行重新思考。
出海建厂，并非唯一选择
在全球产业链重构中，参与全球复杂产业链分工合作的企业，应该主动“走出去”，嵌入到正在重构的全球供应链中，否则将很快被边缘化。比如，现在很多工厂都接到客户通知，要求在海外设立生产基地，否则订单将受到影响。在这种情况下，企业是没有选择权的，因为我们还没有话语权，更不是“链长”。
但是，对于中国的外贸企业或者说是“外向型企业”来说，这并不意味着大家都要参与到全球供应链的复杂分工当中。我们有很多企业的能力范围，就是能够生产制造一个可以触达消费者手中的完整产品而已。像这样的企业，是不是必须走出去、到海外建厂？我认为是未必的。事实上，许多企业既没有海外设厂运营的能力，也没有跟风的必要。经过大量的调研，如果我们自己能够掌握物流、清关、仓储以及“最后一公里”配送，直达目标国家市场的“小B”甚至“C端”，关税壁垒并非不可攻破。所以问题不完全在“贸易战”，问题是出在我们都习惯于接大单、习惯于“FOB”交货。
为此，针对目前正在急剧变化的全球贸易形势，我认为走出去“建厂”并非是每一个企业的唯一选择。中国有强大的产品力，虽然我们的成本与以前相比已经大幅度上升，但是我们仍然是具有竞争力的。即使关税提升，对海外消费者来说，也未必会很敏感。所以，全球跨境电商和制造业企业全球化可以找到交汇点。
“中国境外经贸合作区+全球跨境电商”助力企业从OEM迈向OBM
境外工业园为制造企业出海提供载体，华立现在正在尝试，能否把境外园区也作为主控物流仓储网络的一个节点和平台，为中国那些面向国际市场并提供最终产品的企业提供支撑。诸如，北美地区，以墨西哥园区为节点，打通从中国到墨西哥太平洋港口的最便捷、成本最低的物流线路，继而从墨西哥太平洋港通过铁路、公路联运，直抵墨美边境进入美国消费市场，并在美国目标市场解决“最后一公里”的配送难题，让大量企业可以直接获取小B客户、甚至C端消费者。况且，目前墨西哥当地的物流建设是比较落后的，如果用中国人先进经营理念打通后，供应链的整体效率将大幅提高、成本大幅下降。
“电商”的要义就是在线上以最高的效率完成交易，而跨境则只是一个空间概念而已，指涉跨国的交易类型。但是，无论你有多高的外贸水平、再好的市场方法论，最终还是要解决商品的线下移交问题。这是一个绕不开的问题，恰恰痛点也就在这里。
中国电商非常发达，目前跨境电商已经做得非常好了。但是在大量调查之后，我们发现大多数针对To C的进出口业务，仍然采取的是“国际邮包交易”的传统模式。而对于大件产品，很少有人能够提供通畅的物流结决方案。所以，我觉得这可能是我们的机会所在。
总结一下，在目前的变局之下，中国企业、尤其是针对国际市场的企业必须开始改变。如果你过去只是一个代工厂，没有品牌，那你必须慢慢完成从OEM到ODM，再到OBM的转型。因为你需要直达小B端、甚至直达C端。我们必须认识到，没有品牌就没有复购率，就永远没有积累。所以我们必须要慢慢转型，这是中国制造业走入微笑曲线两端的必经之路，拥抱更开放，逐步实现营销国际化、制造国际化、品牌国际化。